40年黔路传奇
摘要:1978年,贵州全省公路通车里程仅为3.06万公里,到2017年底,全省通车里程达到19.4万公里,是改革开放前的6.3倍。公路密度按国土面积计算达到每百平方公里110.38公里,按人口计算达到每万人54.85公里,排名全国第五。改革开放的40年,也是贵州交通发展创造奇迹的40年,贵州交通人加速改革进程,让每一位穿行在黔路上的出行者实实在在地享受到交通发展的真切成果。
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40年贵州公路、水路交通固定资产完成投资大幅增长

  贵州地处云贵高原东麓,境内山高谷深,沟壑纵横,山地占全省总面积的87,自古有“九山半水半分田”之说。从楚庄蹻入滇和夜郎泛舟牂牁江直抵番禺城下,至秦开“五尺道”、汉通“西南夷”以来,贵州交通发展已历2000余年,千百年来贵州的每一次开发都与交通发展有着密切的联系,可以说,一部贵州的疆域开发史,一部贵州的经济发展史,就是一部贵州交通变革史。

  中共十一届三中全会明确解放思想、实事求是的思想路线,作出改革开放的战略决策,给贵州交通发展注入强大的动力,在贵州省委、省政府的正确领导和交通运输部等有关部委的大力支持下,经过全省上下40年的艰苦努力,贵州公路、水路交通固定资产完成投资大幅增长,建设规模全面宏大,公路、水路运输能力迅猛提升,科技创新水平显著提高,统筹发展的能力不断进步,服务经济社会发展的作用更加凸显,交通各项工作取得突破性进展。按照不同历史时期的发展特点和发展成效,贵州交通分为五个时期。详细

贵州交通的第一个时期

  1978年前,贵州省公路营运车辆基本都属国有交通运输企业,承担社会物资的营业性运输,经营管理体制高度集中。非营运性车辆虽然数量较大,但所属单位较多,主要用于自有物资的运输,全省民用车辆总数为34692辆,其中,公路运输部门拥有各类营运车辆5116辆。

  人民群众“乘车难”“出行难”问题十分突出。

  十一届三中全会召开后,贵州交通部门大胆对运输市场和运输管理体制进行改革。逐步放开运输市场,鼓励个体(联户)、集体或其他经济实体车辆参与市场运输,解决运力严重不足问题,并制定了一系列行业管理法规、标准,加强对运输从业人员的法规宣传和行业培训,运输行业管理和市场调控能力得到不断提高。详细

贵州交通的第二个时期

  1986年8月15日,贵阳至黄果树汽车专用公路的开工建设,拉开贵州高等级公路建设的帷幕,标志着贵州交通发展一个新的时期的来临,在随后的几年里,贵阳西南环线公路、贵阳至花溪公路、大方至纳溪公路等一批高等级公路开工建设并竣工通车,贵州省委、省政府出台《关于贵阳至黄果树等重点公路工程项目征地及拆迁补偿的通知》等一批文件,解决公路建设征地拆迁中存在的问题,采取“自家娃娃自家抱走”的办法,加快征拆进度。

  贵州基础设施建设全面推进,交通建设成为当时经济社会发展的一大亮点。贵州省在建设资金严重不足的情况下,相继开工建设了贵阳至遵义、贵阳东出口、贵阳东北绕城线等高等级公路,加快高等级公路建设的指导思想开始明确,高等级公路建设的一系列配套措施和办法规定开始制定完善。详细

千百年来贵州的每一次开发都与交通发展有着密切的联系。图为贵阳至瓮安高速公路清水河大桥。
千百年来贵州的每一次开发都与交通发展有着密切的联系。图为贵阳至瓮安高速公路清水河大桥。
1979年,榕江大桥(箱型拱)建成通车,桥长540米。
1979年,榕江大桥(箱型拱)建成通车,桥长540米。
1997年,贵阳至遵义汽车专用公路全线建成通车,里程为155.3公里。图为贵遵公路乌江大桥。
1997年,贵阳至遵义汽车专用公路全线建成通车,里程为155.3公里。图为贵遵公路乌江大桥。
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从“提速增效”到“提质增效”

  作为集高速公路融资、投资、建设、经营、管理为一体的集团,贵州高速集团自1993年成立以来,始终以科学发展为核心、以企业精神为基础、以设计理念为主线、以关键环节为重点,狠抓高速公路项目建设。截至2017年年底,集团资产规模达3431亿元,营运管理高速公路3566公里,营运里程占全省高速公路总里程的61,是贵州省第一家外部信用评级为“AAA”的企业,并且连续4年入选“贵州企业100强”,为贵州经济社会发展提供了强有力的交通支撑。

  伴随公司大踏步前进,贵州高速集团一直把高速公路的质量安全管理看作企业的生命。贵州高速集团以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大理念为引领,针对高速公路质量管理中存在的薄弱环节,营造“品质工程”质量文化氛围,以建设“优质工程、品质工程”目标为导向,以创新突破、严格履责为主线,严格落实主体责任和行业责任,严格责任追究,严格执法保障。详细

遵(义)毕(节)高速公路金沙特大桥。
遵(义)毕(节)高速公路金沙特大桥。
编辑的话

  专题制作时间:2018年12月11日

  任燕(QQ:360638367,010849907881018)

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