雅泸高速:云端上的双螺旋
【摘要】:在中国高速公路建设史上,雅西高速被称作“逆天工程”。交通运输部科技示范工程雅泸高速公路是一条修建在地震断裂带上的高速公路。它横穿10处地震断裂带、地形高差大、地质灾害严重。在修建时,面临着高边坡防护、隧道、桥梁抗震和泥石流灾害防治等技术难题。如今,雅泸高速已经通车一年之久,记者远赴四川,再次踏上这条神奇的高速,用文字和照片记录下了这条通向未来的“绿色天路”。
从盆地至高原的跨越:“云端天梯”诞生记中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
选线:在复杂的地质地形中艰难展线  

  雅泸高速石棉至泸沽段地形地貌地质条件非常复杂,地质灾害严重。其中,双螺旋隧道项目处于我国大西南地质灾害频发的深山峡谷,沟壑纵横,大相岭泥巴山、拖乌山横亘线路中部,不良地质分布广、规模大,有滑坡、泥石流,潜在不稳定边坡、易滑昔格达地层随处可见,强卸荷裂隙带岩体的失稳、崩塌等现象也遍布沿线。  

  同行的湖南省设计院的彭立总工,指着双螺旋隧道的山体,向我们描述当年选线的艰辛。沿线每一座山头,都要摸清地质结构,是否适合展线?是否会有落石影响高速安全?双螺旋隧道原拟于另一座山头穿行,勘察结果发现山体不够稳定,只好另找山头。这条路承载了太多人的艰辛和回忆。同行的工程处李大主任,笑称当年为这条路简直吃够了苦头。除了地形复杂、地质恶劣,这里还是两条地质断层交汇之处。[详细]  

环保:尊重生态融入自然  

  当我们驱车在雅泸高速上,不能不惊叹这条路向我们展现出百变的风情。我们曾站在悬崖边上,看着高速公路贴着悬崖边上逶迤而过,感叹着线路规划者的细腻;我们曾站在干海子特大桥桥墩之下,仰头望去,桥墩高耸入云,望不见云雾深处的桥身;我们也曾站在铁寨子螺旋隧道的入口处,试图一览举世闻名的双螺旋隧道的全貌,但我们举目远眺,只见隧道藏于拖乌山脉之中,深深融为一体,在云雾中若隐若现,如巨幅的水墨山水,在天地间铺展……

  雅泸高速沿线,有雾气迷茫的青山与村落,也有孟获古城的遗迹。我们一路走来,高山湖泊、高山草甸、高山湿地如次第向我们展开的画卷,壮阔而宏美,令人惊叹。[详细]  

世界最长全钢管桁架梁雅泸高速干海子特大桥。
世界最长全钢管桁架梁雅泸高速干海子特大桥。
路与自然的和谐统一。
路与自然的和谐统一。
飞龙在天雅西路中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
建在云端的高速公路

  在古老而美丽的川藏高原,沿着神秘的茶马古道、循着红军长征的足迹,盘旋着一条堪称奇迹的高速公路:从四川盆地边缘向横断山区高地爬升,穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区,被称为“建在云端的高速公路”——雅泸高速公路。   

  雅泸高速公路在全国乃至世界高速公路建设领域都具有特殊性和典型性,被交通运输部确定为勘察设计典型示范、科技示范项目,工程汇集了众多的工程亮点,其中,最引人注目的,便是双螺旋隧道。日前,记者跟随双螺旋隧道的勘察设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立一行前往通车一年的雅泸高速公路,体验这座凝结了他无数心血、投入了深厚情感的工程。 [详细]  

几易其稿:终成“双螺旋隧道”方案

  工程地处环境极其复杂,设计方案要考量的因素非常多。为此,彭立和他的团队开始了无数次的思考和探索,方案一次次被推翻、一次次修改、一次次完善……方案历经了无数次的修改与完善,过程只能用一个“难”字形容。

  设计者们最初采用的是常规的盘山路方案。然而,当设计团队第一次向业主做方案汇报时,彭立却越听越对盘山路方案没有信心,认为盘山路的方案无法兼顾拖乌山上存在复杂问题,他毅然提出休会、重新修改方案的要求。会后,彭立立刻请来院里的老专家和相关技术负责人,开始了长达半个多月的“闭关修炼”。 [详细]    

古老而美丽的川藏高原。
古老而美丽的川藏高原。
三条地震带分布图。
三条地震带分布图。
记雅泸高速公路双螺旋隧道方案产生历程中国公路网专稿转载请注明出处,谢谢合作。
从盘山路到螺旋隧道  

  从石棉县到菩萨岗,项目连续爬坡段最低点设计标高为931m,最高点设计标高为2445m,在51km的路线长度范围内完成升坡1514m,平均纵坡为2.97%,是迄今为止国内连续爬坡路段最长的高速公路,被称为“中国最长的连续陡坡高速公路”。按照公路设计规范,为保证行驶安全,高速公路的纵坡不能超过3%,40公里最多能爬1200米,按照常规,这几乎是不能完成的任务。如何解决高落差下的线路爬升问题,是摆在设计人员面前最为重要的命题。

  一直以来,国内外高速公路长大纵坡带来的安全隐患都非常多。美国的洛基山脉的高落差高速公路只设有两个车道,且行驶速度严格控制在40-60公里/小时,却也是事故频发;在国内,交通事故多发路段一半以上都是长大纵坡,最具代表性的北京八达岭高速、湖南韶关高速、福建九漳高速公路,而这几条线路在运营几年以后都被迫改线。 [详细]

 “综合各种因素,双螺旋隧道是最佳选择”  

  双螺旋隧道方案作为一种全新的设计理念,其诞生被设计者们戏称为“逼上梁山”。地质、地形、气候环境和生态环境相交错,每个问题单独来讲都很困难,当集中在一起时,难度可想而知。之所以说隧道方案是最佳选择,正是因为设计者们几乎穷尽所有可能的方案,每面临一个问题,设计者们都综合比较各种可能的设计方案,并在比较中选择最佳解决方案,而双螺旋隧道,无疑是在全面综合所有因素中,能兼顾和解决所有问题的唯一选择。双螺旋隧道就是在不断的解决每一个问题,不断地完善过程中形成的。    

  项目所在地环境空前复杂,又要兼顾安全、环保、造价等,从盘山路到单螺旋隧道,到最后的双螺旋隧道,在设计过程中,湖南省院以安全、经济为主线,坚持“地形选线、地质选线、环保选线、安全选线”,结合自然环境、行车安全、经济、与环境和谐等反复进行优化。在几乎没有任何先例可以借鉴的情况下,每一步都是在摸索着前行。 [详细]

雅泸高速。
雅泸高速。
双螺旋隧道方案作为一种全新的设计理念,雅泸高速上小半径双螺旋中的一座。
双螺旋隧道方案作为一种全新的设计理念,雅泸高速上小半径双螺旋中的一座。
编辑的话

  后人将永远铭记这条高速公路的建设者所付出的心血。是湖南省院的设计者们夜以继日、殚精竭虑,是他们怀揣着热忱而高度负责的心,才将这条看上去艰难万分的云中天梯延展成了气势恢宏的逆天之路。【专题制作时间:2014年4月21日】 

  中国公路网编辑:任燕; 在线QQ:360638367;  电话:13146474233/84990712—1018; 邮箱:rym@9811.com.cn