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打造旅游型服务区?要得!(图)
2019-02-18 09:26:21  《中国公路》  文 招商局生态环保科技有限公司副总监 蔡左宁 重庆交通大学土木工程学院 贾文丽  
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【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  什么是旅游型服务区,当前打造旅游型服务区是否可行,又该从何入手……在“服务区+旅游”融合发展的过程中,上述一系列问题始终困扰着各运营管理单位。读完这篇文章,你可能会对旅游型服务区的定位、功能、规划建设特点等有一个更加清晰的认识。

  在大众旅游时代,高速公路服务区扮演的角色越来越重要。现阶段,传统服务区的发展思路已经无法适应新形势下产业升级统筹开发的需要,亟待创新方式突破当前发展的困局。

  笔者认为,传统服务区的功能必须从提供单一的交通服务向提供多种复合服务转型,并结合特色因地制宜,拓展新的经营业态,如休憩娱乐、物流、票务、旅游信息、景区接驳等,形成“快进慢游”的服务体系。未来,旅游型服务区将成为服务区发展的新方向。


  瞄准目标:用户的需求决定服务的边界

  旅游型服务区是指在具备基础服务功能的基础上,同时兼具旅游信息窗口,旅游接待、中转、集散和旅游目的地等多种功能的有较强旅游属性的服务区。旅游型服务区作为一种新型公路旅游产品,提升了自驾人群在旅游过程中的舒适感,将交通成本转化为旅游体验。

  旅游型服务区的功能定位取决于服务区用户的需求,而服务区用户的需求就是服务区的服务边界,供给侧的升级对应的是对需求侧的分析与了解。在大众旅游时代,高速公路服务区成为旅游通道上的重要节点,属于增量的旅游服务影响了服务区的服务边界。简单来说,服务区用户的需求就是从目标消费者的需求出发,分析消费者的消费场景,提供满足消费者需求的产品。


  抓住重点:旅游的体验决定规划的思路

  旅游型服务区涉及产业面广、投资规模大、管理难度高,因而在前期规划设计过程中应对服务区的资源条件进行全面分析与梳理,并基于全产业链视角打造服务区产品,通过产业闭环不断提升服务区产品的服务品质与价值。

  根据多年的从业经验和大量的实地调研,笔者认为在对旅游型服务区进行规划时,可以从以下三方面考虑。

  自驾游配套项目是发力重点

  在认真研究国家政策、地方政策,准确把握居民消费趋势的基础上,以消费者需求为导向对服务区进行前期规划和策划。近年来,自驾游出行悄然兴起,且热度持续攀升,但与其他发达国家相比,我国汽车营地发展尚处于萌芽阶段,蕴藏巨大市场开发空间。高速公路服务区作为旅游核心通道的重要附属设施,房车补给、汽车营地等自驾出行的配套项目,有望成为未来完善服务区功能与提升服务品质的重要发力点。

  特色文化主题打造是“加分项”

  要善于借助属地自然资源和特色文化对服务区进行主题化打造。一方面,通过与地域文化、特色的结合,赋予服务区新的内涵,重构服务区外在形象,使其散发新的生机与活力,形成核心竞争力,吸引更多游客“走进来,留下来”;另一方面,服务区可以发挥窗口功能,充分展示地域文化特色,让文化“走出去”。可以说,两者的结合相辅相成。

  多方协作、多种经营是“快捷键”

  可以采用多方协作的方式实现服务区建设品质和服务品质的双提升。落实到具体工作中,就是由服务区建设管理单位牵头,采用联合打造、多种经营、相互促进的策略,联合地方政府、相关行业、企业共同建设旅游型服务区,共同携手提升服务区的建设品质和旅游体验。

  扬长避短:全面的部署才是成功的关键

  在交通运输与旅游融合发展的大背景下,全国高速公路服务区都在进行提档升级,想要成功打造旅游型服务区,除了充分考虑以上三方面因素外,还要层层深入,在开发模式、错位补充、主题挖掘、布局规划等方面下功夫,提升游客出行的舒适度和体验感,不断完善服务区旅游服务功能。

  开发模式:前期定方案,边干边完善

  在开发前期,需要对服务区未来建构提出系统性、前瞻性、创造性的解决方案,并通过整合各种优势资源,明确服务区的主题定位、市场定位、商业业态定位、功能规划、投资运营等关键问题。同时,服务区的规划、设计工作应以策划方案为指导,资源整合过程中还要根据现实情况对方案进行针对性的改进和完善。


  错位补充:不求“大而全”,但求“一招鲜”

  旅游型服务区作为一种全新类型的服务区,同时兼具交通服务、旅游服务等多种服务功能,是热门旅游路线间起周转作用的重要设施,也是高速公路上的小型旅游目的地。但受建设规模和土地审批制度的制约,大多数旅游型服务区无法像景区一样提供“大而全”的服务,不能完全替代旅游景区。在此情况下,旅游型服务区要从补充周边旅游线路的业态着眼,在服务区设立相关服务项目及配套设施,打造区别于周边景区的特色优势产业。

  主题挖掘:特色要鲜明,千万别“撞脸”

  与基础型服务区相比,旅游型服务区对场区环境要求较高,因而需要借助周边拓展区域景观。同时,在打造过程中还应结合地域特色,如在建筑外装饰、室内装饰、景观设计等方面融入地方元素和文化等,形成独树一帜的主题服务区。但需要注意的是,同一运营管理单位下属的各个服务区之间也要追求特色鲜明,避免出现同质化倾向。

  此外,还应在错位补充的原则上,对服务区的主题进行精确定位,如周边旅游景区以农业观赏和体验为主题,则服务区主题可以定为大型农产品展销等,而绝非再以农业体验为主题。

  布局规划:大门常打开,贵客请进来

  传统的高速公路服务区服务模式较为封闭,与周边地区的互动联系较少。而开放式布局的服务区可与周边建立互通关系,将服务区变成人流、物流、资金流、技术流、信息流的聚集地,有力推动服务区与周边地区经济的共同发展。因此,对旅游型服务区而言,建议在规划设计中采取开放式布局。

  总之,旅游型服务区的出现,打破了传统服务区的边界,也给项目建设方、运营管理方、地方政府带来了新的机遇和挑战。未来发展路在何方?还需要我们共同探索。( 来源: 《中国公路》 作者:文 招商局生态环保科技有限公司副总监 蔡左宁 重庆交通大学土木工程学院 贾文丽 )

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